Įsivaizduokite, kad esate tūkstančius pėdų aukštyje, skrendate dangumi, galbūt keliaujate į fantastiškas atostogas! Jums gali kilti klausimas: Ar lėktuve galima naudotis Wi-Fi? Daugeliu atveju atsakymas yra tvirtas TAIP! Tačiau tai, kaip jis veikia, kiek kainuoja ir koks greitas yra, labai skiriasi. Interneto veikimas lėktuve nebuvo lengvas ir prireikė laiko, kad pasiektume dabartinį lygį!
Istorinė perspektyva: Nuo dial-up iki palydovų
Pagalvokite: lėktuvai juda labai greitai, yra aukštai ir dažnai keliauja virš didelių vandenynų. Ankstyvieji Wi-Fi lėktuve bandymai buvo lėti ir nepatikimi. Pirmosios sistemos, kad ir kaip keista, naudojo kažką panašaus į dial-up modemą (ar pamenate tuos lėtus, cypiančius garsus?). Tai buvo didžiulis žingsnis į priekį tuo metu, leidęs naudotis pagrindiniu el. paštu ir labai lėtu naršymu internete, tačiau tai buvo brangu ir dažnai neveikė virš vandenynų, nes nebuvo antžeminių stočių, prie kurių būtų galima prisijungti.
Inžinieriai sugalvojo, kaip naudoti aplink Žemę skriejančius palydovus interneto signalui perduoti. Tai buvo esminis pokytis! Tai gali atrodyti kaip magija, tačiau tai išmanus inžinerijos ir fizikos derinys! Yra keletas skirtingų būdų, kaip lėktuvai gauna Wi-Fi, tačiau visi jie susiveda į lėktuvo prijungimą prie interneto, net kai jis skrenda šimtus mylių per valandą. Šis ryšys vyksta per antenas lėktuvo išorėje. Pagalvokite taip: jūsų telefonas namuose jungiasi prie Wi-Fi maršrutizatoriaus. Lėktuve jūsų telefonas jungiasi prie maršrutizatoriaus lėktuvo viduje. Tačiau tam maršrutizatoriui kažkaip reikia prisijungti prie interneto. Štai čia ir pasitelkiamos antenos bei antžeminės stotys arba palydovai.
Kaip veikia lėktuvo Wi-Fi? Technologiniai sprendimai
Yra keletas skirtingų būdų, kaip lėktuvai jungiasi prie interneto, ir kiekvienas jų turi savų privalumų ir trūkumų.
1. Antžeminio ryšio (ATG) technologija
- Kaip tai veikia: Įsivaizduokite, kad jūsų telefonas jungiasi prie mobiliojo ryšio bokštų, bet vietoj jūsų telefono - lėktuvas, skrendantis aukštai danguje. Lėktuvas turi specialias antenas, esančias jo apačioje, kurios jungiasi prie specialiai suprojektuotų mobiliojo ryšio bokštų ant žemės.
- Privalumai: Paprastai tai yra patikima, kai skrendama virš sausumos, kur yra daug mobiliojo ryšio bokštų, užtikrinant pakankamai stabilų ryšį.
- Trūkumai: Jis prastai veikia virš vandenynų arba labai atokiose vietovėse, kur nėra mobiliojo ryšio bokštų - tokiose vietovėse prarasite ryšį.
2. Palydovinis ryšys
- Kaip tai veikia: Lėktuvas jungiasi prie palydovų, kurie skrieja aplink Žemę, tūkstančius mylių aukštyje erdvėje!
- Privalumai: Tai veikia beveik visur, įskaitant virš vandenynų ir atokias vietoves, užtikrinant daug platesnę aprėptį nei ATG.
- Trūkumai: Jis gali būti lėtesnis nei Ka-juosta (kurią paaiškinsime toliau), nes naudoja žemesnį dažnį, o tai reiškia, kad turi mažesnį pralaidumą (įsivaizduokite tai kaip mažesnį vamzdį duomenims tekėti).
a. Ku-juosta (Ku-band)
- Kaip tai veikia: Panašus į ATG, tačiau naudoja aukštesnio dažnio palydovus.
- Privalumai: Didesnis greitis! Geriau tinka vaizdo įrašų transliavimui, naršymui svetainėse su daug vaizdų ir veiklai, kuriai reikalingas greitas ryšys.
- Trūkumai: Ku-juostos palydovų dar nėra tiek daug, todėl aprėptis nėra tokia plati kaip Ku-juostos, nors tai sparčiai gerėja.
b. Ka-juosta (Ka-band)
- Kaip tai veikia: Tai geriausia iš abiejų pasaulių, derinant ATG ir palydovo privalumus!
- Privalumai: Užtikrina patikimiausią ir dažnai greičiausią ryšį, nes gali išnaudoti abiejų sistemų privalumus.
- Trūkumai: Nors ir siūlo didesnį greitį, šios technologijos diegimas yra sudėtingesnis ir brangesnis.
Wi-Fi greitis ir kaina: Ką siūlo oro linijos?
Wi-Fi prieinamumas, kaina ir greitis lėktuve gali labai skirtis, priklausomai nuo pasirinktos oro linijų bendrovės.
American Airlines siūlo Wi-Fi beveik visuose savo skrydžiuose, o kainos prasideda maždaug nuo 10 USD už vieną skrydžio abonementą. Tiksli kaina gali priklausyti nuo skrydžio trukmės ir konkretaus maršruto - ilgesni skrydžiai paprastai kainuoja šiek tiek daugiau. Dažnai skraidantiems keleiviams jie siūlo mėnesinius prenumeratos planus, prasidedančius nuo 49,95 USD, o metinius planus galima įsigyti už 599 USD.
United Airlines teikia Wi-Fi daugelyje savo orlaivių, o kainodara yra dinamiška, t. y. ji keičiasi priklausomai nuo skrydžio trukmės, maršruto ir net paklausos - lygiai taip pat, kaip ir bilietų kainos! Kainos paprastai prasideda nuo maždaug 8 USD už trumpesnius skrydžius, tačiau ilgesniuose ar populiaresniuose maršrutuose galite pamatyti didesnes kainas. Tai puikus privalumas lengvai palaikant ryšį.
Singapore Airlines yra žinomos dėl puikaus aptarnavimo, ir tai apima jų Wi-Fi pasiūlą. Pirmosios ir verslo klasės keleiviai naudojasi nemokamu Wi-Fi - tai puikus privalumas premium klasės keliautojams! Ekonominės klasės keleiviams Wi-Fi galima įsigyti, siūlant valandines prieigos arba duomenų pagrindu paremtas plano galimybes. Tai leidžia pasirinkti planą, geriausiai atitinkantį jūsų poreikius ir biudžetą - jei jums reikia tik patikrinti el. paštą.
Lufthansa siūlo daugiapakopę Wi-Fi paslaugą, o tai reiškia, kad turite skirtingų variantų, priklausomai nuo jūsų poreikių ir biudžeto. Trumpiesiems skrydžiams Europoje kainos prasideda maždaug nuo 5 €, kas paprastai suteikia prieigą viso skrydžio metu.
Qatar Airways suteikia prisijungimo galimybę su nemokamu Wi-Fi pirmą valandą - puikus būdas greitai patikrinti žinutes ar išsiųsti kelis el. laiškus. Jei jums reikia ilgiau būti prisijungus, galite įsigyti papildomos prieigos už mokestį.
Air Canada siūlo Wi-Fi daugelyje savo skrydžių tiek Šiaurės Amerikoje, tiek tarptautiniuose maršrutuose. Vienkartinis skrydžio abonementas kainuoja nuo maždaug 8,95 CAD, tačiau kainos gali skirtis priklausomai nuo skrydžio trukmės ir paskirties.
Ar lėktuvo Wi-Fi yra greitas ar nestabilus?
Wi-Fi greitis lėktuve priklauso nuo kelių veiksnių: lėktuvo naudojamo ryšio tipo (ATG, Ku-juosta ar Ka-juosta), kiek žmonių lėktuve juo naudojasi vienu metu ir net oro sąlygų. ATG paprastai yra lėčiausias, siūlantis greitį, panašų į senesnių namų interneto ryšių. Ku-juosta yra greitesnė už ATG, tačiau vis dar gali būti lėta didelės raiškos vaizdo transliacijai. Palydovinis Wi-Fi paprastai yra brangesnis nei ATG, nes jis yra daug sudėtingesnis ir naudoja brangesnę įrangą tiek ant žemės, tiek kosmose. Palydovų paleidimas ir priežiūra yra didžiulis uždavinys, kainuojantis milijonus dolerių! Patys palydovai yra nepaprastai sudėtingos technologijos.
Kaip veikia palydovinis internetas? („Starlink“)
Lėktuvo režimas ir Wi-Fi: Ar jie suderinami?
Taip, lėktuvo režimas vis dar svarbus, net ir naudojant Wi-Fi lėktuve! Nors galite (ir dažniausiai turėtumėte) naudotis Wi-Fi, kai jūsų telefonas yra lėktuvo režimu, įjungus lėktuvo režimą išjungiamas jūsų telefono mobilusis ryšys (galimybė prisijungti prie antžeminių mobiliojo ryšio bokštų). Wi-Fi lėktuve palaiko jus prisijungusius ore, bet kas atsitinka, kai nusileidžiate? Štai čia ir praverčia tokia paslauga kaip Yoho Mobile.
Profesionalų patarimas: Likite prisijungę keliaudami - išbandykite Yoho Mobile nemokamą eSIM bandomąją versiją ir gaukite tiesioginę prieigą prie mobiliojo ryšio duomenų daugelyje šalių. Jokios SIM kortelės, jokių sutarčių - tiesiog greitas nustatymas ir prisijungsite per kelias minutes.
Naujovės: Nemokamas „Starlink“ internetas su „airBaltic“
Puiki žinia ta, kad vis daugiau aviakompanijų savo keleiviams suteikia galimybę užsisakyti interneto paslaugą skrydžiuose. „Vis daugiau aviakompanijų savo keleiviams suteikia galimybę naudotis internetu skrydžių metu. Ką noriu užakcentuoti - interneto prieiga yra dar vienas privalumas, kodėl apsimoka įmonei ar keliautojui individualiai būti įvairių aviakomanijų lojalumo programų nariais.“
„airBaltic“ aviakompanija oficialiai tapo pirmąja Europos oro linijų bendrove, kuri savo „Airbus A220-300“ lėktuvuose nemokamai įdiegė „SpaceX“ didelės spartos internetą „Starlink“. Pirmasis komercinis skrydis, kurio metu „airBaltic“ keleiviai galėjo išbandyti nemokamą „Starlink“ internetą, įvyko vasario 21 d., iš Rygos į Miuncheną (Vokietija). Aviakompanijų pasaulyje yra daugiau kaip 500, tad kiekvienos aviakompanijos interneto aisyklių nedetalizuosime. Vietoj to pateikiame Jums populiariausių Europoje skrydžius vykdančių aviakompanijų sąrašą su išsamesne informacija apie interneto prieigą skrydžiuose.
„airBaltic“ pradėjo diegti „Starlink“ internetą savo „Airbus A220-300“ lėktuvų parke ir tikisi užbaigti visą parko integraciją iki 2025 m. pabaigos. Keleiviai ir įgula nuo šiol galės naudotis sparčiu ir mažo vėlavimo internetu vos įlipę į lėktuvą. Naudodama „Starlink“, „airBaltic“ užtikrins nepertraukiamą, nemokamą, didelės spartos ir mažo vėlavimo internetą nuo įlaipinimo iki nusileidimo, todėl keleiviai galės transliuoti vaizdo įrašus, dirbti nuotoliniu būdu ir palaikyti ryšį be prisijungimo ar papildomų nustatymų.
Nuo praėjusių metų „Starlink“, skirtas komerciniams orlaiviams, užtikrina itin spartų greitį ir mažą vėlavimą, nes naudoja žemoje Žemės orbitoje esančius palydovus, kurie yra daugiau kaip 65 kartus arčiau nei tradiciniai geostacionarieji palydovai. Šis naujoviškas metodas leidžia „Starlink“ užtikrinti iki 500 Mbps greitį ir mažą uždelsimo laiką, todėl keleiviai gali užsiimti skrydžio metu anksčiau neprieinama veikla, pavyzdžiui, žaisti internetinius žaidimus, naudotis virtualiaisiais privačiais tinklais (VPN) ir atlikti kitas didelės spartos užduotis.
Štai ko galite tikėtis su „airBaltic“ ir „Starlink“:
- Nemokamas belaidis internetas: dėka „Starlink“ galėsite naudotis nemokamu internetu nuo pat įlipimo į lėktuvą iki pat skrydžio pabaigos.
- Itin didelis greitis: mėgaukitės sklandžiu naršymu, transliacijomis ir darbu internete iki 250 Mbps greičiu, kaip ir ant žemės.
- Lengvas prisijungimas: keliaudami mūsų tinklu, likite prisijungę be pertraukų.
Vidutinis naršymo ir socialinių tinklų greitis siekia iki 5 Mbps, filmų transliacijai 4K raiška reikia iki 25 Mbps, internetiniams žaidimams - iki 6 Mbps, o vaizdo skambučiams - iki 6 Mbps. Itin spartus „Starlink“ interneto ryšys užtikrina iki 250 Mbps greitį, kuris yra 20 kartų spartesnis nei reikalingas 4K transliacijai ir daugiau nei pakankamas žaidimams bei naršymui.
Dauguma palydovinio interneto paslaugų remiasi vienu geostacionariu palydovu, skriejančiu aplink planetą 36 000 km aukštyje. Dėl to duomenų perdavimo laikas (latentinis laikas) tarp vartotojo ir palydovo yra didelis, todėl sunku palaikyti srautinius duomenis, internetinius žaidimus ir vaizdo skambučius. Tačiau „Starlink“ palydovai skrieja daug žemesne orbita (maždaug 550 km aukštyje) ir aprėpia visą Žemę, todėl žymiai sumažėja vėlavimas. Orlaivio ar „Starlink“ vartotojo terminalo aukštis neturi jokios įtakos interneto prieigai ar našumui.
Lėktuvo režimo svarba ir ateities perspektyvos
Įjungti skrydžio režimą yra įprasta praktika keliaujant lėktuvu. Tačiau prieš kelis dešimtmečius tokio reikalavimo net nebuvo - jis atsirado augant mobiliųjų įrenginių populiarumui. Šiandien, kai technologijos žengia į priekį, netrukus naujos kartos 5G ryšiu bus galima naudotis ir skrydžio metu.
1991 metais JAV Federalinė ryšių komisija uždraudė skrydžio metu naudoti mobiliuosius įrenginius, kurie skleidžia radijo dažnių signalus, esą jie gali trikdyti pilotų ryšio ar navigacijos įrangą. Mobiliųjų telefonų gamintojams teko ieškoti kompromiso, kaip vienu paspaudimu išjungti visas belaidžio ryšio technologijas - taip atsirado skrydžio režimo funkcija.
„Įjungus skrydžio režimą, automatiškai išsijungia mobiliųjų duomenų siuntimas ir gavimas. Telefonas nustoja ieškoti mobiliojo ryšio bokštų, taip pat išjungia ir „Wi-Fi“ ryšį, tad nebeskleidžia signalų, galinčių sukelti trukdžių lėktuvo sistemoms“, - pasakoja Modestas Ropė, „Bitės“ naujos kartos tinklų direktorius.
Pasak jo, nors šiandien jau yra žinoma, kad lėktuvas tikrai nenukris dėl keleivio įjungto telefono, vis dėlto mobilieji įrenginiai gali kelti nereikalingą foninį triukšmą pilotų ausinėse. „Tokie trikdžiai nėra pavojingi, tačiau gali apsunkinti komunikaciją. Itin svarbu, kad šio foninio triukšmo nebūtų lėktuvui kylant ir leidžiantis, kai reikalingas itin aiškus ryšys su skrydžių vadovais. Tad įprasta praktika dar prieš pakylant paprašyti keleivių įjungti skrydžio režimą turimuose išmaniuosiuose įrenginiuose“, - sako M. Ropė.
Vis dėlto įjungti skrydžio režimą keliaujant lėktuvu rekomenduojama ir dėl kitų priežasčių - nuolat ore mobiliojo ryšio ieškantis telefonas gali greičiau iškrauti bateriją. O skrendant žemiau virš kitų šalių išlieka rizika, kad telefonas prisijungs prie jų ryšio tinklų, tad gali tekti susimokėti už mobiliųjų duomenų naudojimą, ypač kai skrendama ne virš Europos Sąjungos šalių.
5G ryšys lėktuvuose: Artėjanti revoliucija
Technologinė pažanga pamažu keičia nusistovėjusias taisykles aviacijoje. 2022 metais Europos Komisija priėmė sprendimą leisti 5G ryšį lėktuvuose, o valstybės narės turėjo iki 2023 metų vidurio suteikti tam reikiamus dažnius. Tai atvėrė kelią vadinamajai „picocell“ technologijai - orlaiviuose montuojamoms mažos galios bazinėms stotelėms, kurios veikia kaip mini ryšio bokštai. Telefonai jungiasi prie jų, o signalas iš lėktuvo perduodamas per palydovą į antžeminį tinklą, taip išvengiant trikdžių.
„Ši technologija reiškia, kad keleiviai Europos Sąjungoje gali skrydžio metu ne tik naudotis internetu, bet ir siųsti SMS ar net atsiliepti į skambučius, jei tai leidžia avialinijos. Kitaip nei JAV, kur 5G tinklai naudoja aukštesnius dažnius ir gali kelti daugiau trukdžių, Europoje pasirinkti dažniai yra saugūs aviacijos sistemoms. Todėl čia 5G ryšio diegimas lėktuvuose yra labiau pritaikomas“, - teigia „Bitės“ naujos kartos tinklų direktorius M. Ropė.
Kol kas šios 5G ryšio galimybės dar tik skinasi kelią Europos oro erdvėje. Šią paslaugą savo keleiviams jau siūlo tokios didžiosios avialinijos, kaip „Air France“, „British Airways“, „Virgin Atlantic“, „Qatar Airways“ ir kitos.
Išvados ir ateities tendencijos
Nors plačiai naudojamo mobiliojo ryšio ore dar gali tekti palaukti, interneto paslaugos skrydžio metu nėra visiška naujovė - jas kai kurios oro bendrovės siūlo jau daugelį metų. Baltijos šalių oro erdvę kertančiuose lėktuvuose ryšį užtikrina „Bitė Lietuva“, bendradarbiaudama su „European Aviation Network“. Tam naudojamas tiek palydovinis ryšys, tiek ant žemės esantys ryšio bokštai, kurių įranga nukreipta į dangų, o signalas pasiekia virš jų skrendančius lėktuvus.
„Keleiviai ir įgula lėktuve prisijungia prie „Wi-Fi“ tinklo, tačiau naudotis savo įprastu mobiliojo ryšio planu, kaip darome ant žemės, kol kas nėra galimybės. Mobilusis ryšys priklauso nuo antžeminių stočių, kurios skrendant 10-11 kilometrų aukštyje tampa nepasiekiamos. Todėl orlaiviuose pasitelkiami palydoviniai sprendimai, leidžiantys naudotis internetu net ir tokiame aukštyje“, - paaiškina vienas skaitmeninių paslaugų bendrovės „Bitė“ vadovų.
Pasak jo, palydovinio ryšio paslaugos kol kas išlieka brangios - vieno gigabaito kaina gali siekti ir dešimtis eurų, o duomenų perdavimo kokybė nėra tokia kaip įprastame mobiliajame tinkle. Vis dėlto technologijos sparčiai tobulėja, kainos mažėja, o keleiviams interneto prieinamumas tampa vis realesnis.
„Technologinė pažanga leidžia ne tik plėsti ryšio galimybes, bet ir atpiginti paslaugų kainas. Tad tik laiko klausimas, kada galėsime pasiūlyti naujos kartos 5G ryšį ne tik ant žemės, bet ir ore. Šiuo metu geras „Bitės“ ryšys yra pasiekiamas 99 proc. Lietuvos teritorijos“, - sako M. Yra įvairių priežasčių, kodėl asmuo ar įmonė gali užsakyti privatų lėktuvą. Viena iš jų - galimybė dirbti net ir ore, naudojantis belaidžiu internetu. Taip galima maksimaliai išnaudoti laiką, praleistą lėktuve, ypač ilgų skrydžių metu. Be profesinio aspekto, be to, privačiuose lėktuvuose išplėtus belaidžio interneto ryšį, atsirado svetainių, skirtų pramogoms skrydžio metu. Vis daugiau orlaivių siūlo klientams srautinio transliavimo platformą, kurioje galima rasti platų filmų, serialų ir žurnalų katalogą. Kai kuriems mūsų klientams privataus lėktuvo skolinimasis yra profesinis įsipareigojimas. Todėl labai svarbus aukštos kokybės interneto ryšys. Jungtinėse Amerikos Valstijose belaidis internetas dažniau naudojamas skrydžio metu. Kodėl taip yra? Priežastis yra ta, kad „wifi” prieiga suteikiama pagal turimą įrangą. Amerikiečiai turi antžemines retransliacijos stoteles. Tuo tarpu europiečiai naudoja palydovinius tinklus. Galiausiai, interneto prieigą turi tik tam tikri įrenginiai. Dažniausiai tai yra lėktuvai, kuriais galima naudotis ilgų skrydžių metu. Turėti interneto ryšį yra labai svarbu, todėl iki 2030 m. 98 proc. Interneto prieigos privačiuose lėktuvuose plėtra taip pat atvėrė duris naujoms paslaugoms. Srautinės transliacijos žengia dar vieną žingsnį į priekį, nes suteikia galimybę stebėti visą su skrydžiu susijusią informaciją realiuoju laiku. Interaktyvaus žemėlapio dėka vaikai bus sužavėti ir galės sužinoti lėktuvo maršrutą bei jo geografinę padėtį. AEROAFFAIRES darome viską, ką galime, kad jūsų skrydis būtų kuo malonesnis. Mūsų komanda visą parą, 7 dienas per savaitę, yra pasirengusi jums padėti telefonu 01 44 09 91 82.